Torysamochodowe.pl

Witam. Siedzę i projektuję swój tor wymarzony w http://www.softyroyal.de i na biegu takie pytanko. Doczytałem się żeby projektować zakręty w formie otwierającej i zamykającej i to jest dla mnie zrozumiałe jak najbardziej. Natomiast chciałbym zastosować zakręt (lub zakręty) pochyłe a jeszcze nie miałem w ręku żadnego więc pytanie, czy przy pochyłych również stosować tą regułę ? Czy ktoś ma na przykład zastosowany k4 lub k3 pochyły 180 stopni, jeśli tak, to ilu potrzeba prostych odcinków, żeby wypoziomować tor na wejściu i wyjściu? Z góry dziękuję za info jakieś.

Napiszcie coś proszę o tych zakrętach pochyłych, bo stanąłem z projektowaniem w martwym punkcie. Na filmikach najfajniej wygląda jak są z jednakowe elementy w takim zakręcie, ale nie wiem jak z płynnością jazdy wtedy. No i kwestia jeszcze jedna mnie nurtuje... przejście z takiego pochyłego zakrętu bezpośrednio do płaskiego, ale odwróconego w drugą stronę... czy to wykonalne w ogóle jest?

Ja odbieram pochyłe zakręty tak. Potrzeba dużej prędkości na ostrym łuku bo nie ma miejsca na łagodniejszy skręt to walimy pochyły i jest z głowy. Ale trzeba jakość potem z tej pochyłości zejść i tu jest problem. Najlepiej to te pochyłe zakręty zostawić dla odwzorowania torów NASCAR a resztę odpuścić.

Dzięki za odpowiedź. Pochyłe zakręty na pewno będę chciał wstawić do projektu swojego, ale rozumiem, żeby nie przesadzać za bardzo. Podpatrzyłem gdzieś w międzyczasie, że z pochyłego k1 trzy proste wystarczają , żeby wyrównać poziom, i tego się będę trzymał. A co sądzisz o konstruowaniu pochyłych na zasadzie otwierania i zamykania zakrętu? To chyba zbędna fanaberia ale nie wiem... W naskarze jest prosto, fajnie się jeździ tak w kółko ale te tory nieskomplikowane są i trzeba jakoś wykorzystać powierzchnię dostępną przecież...

Hej, niektóre auta nie są dostosowane do pochyleni zakrętu K1. Weź to pod uwagę. Mam taki zakręt ale go nie używam, jak się nie wejdzie w niego z dużą prędkością to auto wypada. Pozostałych nie testowałem.
MRO

Spox, kolejne uwarunkowanie, wypadające samochodziki z k1 Ale prawdę mówiąc nie planowałem użyć k1 jako pochyłe tylko k4 i k3. A w ogóle to mój tor musi być 4 liniowy Spróbuję załączyć jpg z projektem wstępnym. Pochyłe planuję 1,2 i 3 po pitstopie i ostatni przed wjazdem na tą długą prostą przy pit stopie. Oczywiście szkic to jest i nie umieściłem jeszcze żadnych zwrotnic itp.

Na razie tak średnio mi się podoba, myślę żeby wycisnąć dłuższą trasę trochę...

A te pochyłe zakręty to w wersjach K3 i K4 są wogóle. Pytam bo kompletnie nie mam pojęcia, jako że nie jestem zwolenniem pochyłych zakrętów, ale ... człowiek całe życie się uczy więc trzymam kciuki za Twój projekt.

Są, są oczywiście k3 to http://www.carrera-toys.com/pl/asortyme ... grad-18/#2 k4 to http://www.carrera-toys.com/pl/asortyme ... grad-19/#3 a czemu nie jesteś zwolennikiem? coś z nimi nie tak? wydają się być fajne i szybkie, ale trochę kosztują i wolałbym niepotrzebnie nie kupować jak jest jakiś kruczek

Standardowo pochyłe zakręty mają dystans na filarach ustawiany tulejkami, ty będziesz potrzebować prawdopodobnie wsporników ze śrubą (oczywiście jeżeli chcesz iść w oryginalne elementy). Sam też się kiedyś zastanawiałem nad różnymi modyfikacjami zastosowania pochyłych zakrętów ale sobie odpuściłem po tym jak zobaczyłem jak są skonstruowane. Nie wiem jak u Ciebie ale u mnie tor ma być składany i rozkładany przez dzieci a to oznacza jeszcze, że musi być przechowywany co komplikuje sprawę gdyż na grubości pochyły zakręt zajmuje tyle miejsca co kilka elementów płaskich.

Dzięki za info. Pozostaje przekonać się namacalnie jak to wygląda. Jakieś wsporniki są dołączane w zestawach, widziałem na fotkach. Spróbuję najpierw k3 i k4 i zobaczymy...

A taka wersja? trochę dłuższa niż poprzednia... cztery narożne zakręty mogłyby być pochyłe...nie wiem czy pit stop z kolei nie za krótki... co myślicie...

Hej,
Zmiany pasa na łukach są błędnie zaprojektowane (powinna poprzedzać je prosta, tz prosta + łuk to kpl.), chyba że zamiast K1 wstawiłeś błędnie zmianę pasa. Przy tak dużym miejscu na tor pokusiłbym się o pobocza dla jazdy klasą 124. Jeśli zależy Ci na czterech torach to skróć ale zrób pobocza. Gdzieś na YT widziałem tor z dwoma zakrętami 90 st z luków pochyłych, ale tylko na dwa tory (Pin Nuckel). Zjazd na PIT stop można wydłużyć, zastosuj typowy zjazd, jest on długości jednej prostej, a nie jak u Ciebie z dwóch części.
Tyle mojego.
MRO

Dzięki MRO. Zmiana pasa na łukach rzeczywiście składa się z prostej i łuku. Po prostu program do projektowania daje inną opcję i tym się zasugerowałem. Zjazd do pit stopu faktycznie może być jednokawałkowy, teraz to obczaiłem dopiero A co do 124 to raczej wolę 132 bo mam takie samochodziki już i raczej tak zostanie. Przy czterech pasach w 132 pobocza myślę, że nie będą potrzebne a szkoda mi miejsca. Trochę się zastanawiałem nad zasadnością czterech pasów w ogóle i czy nie przedłużyć toru jakoś absurdalnie na dwóch pasach, ale wydaje mi się,że w skali fajności cztery pasy biją na głowę dwa. Trochę jeszcze będę musiał przemyśleć, bo widzę teraz, że ciężko będzie zjechać do pitstopu z zewnętznego pasa. A co myślicie o czterech pasach w ogóle?

Hej, cztery pasy są bardziej widowiskowe, oczywiście że będą jeździły po nich co najmniej 4 auta. Co do 124 i poboczy, zawsze auto można dokupić, jeśli będzie ścigać się ta sama ekipa, to każdy kupuje swój pojazd i różnorodność zawodów jest. Sugerowałbym krótszą trasę ale z zakrętami które dadzą płynny przejazd. Czyli otwierające i zamykające. Dojście do toru też jest ważne aby sprawnie stawiać auta które wypadną.
MRO